PNEUS BIAS E PNEUS RADIAIS

Classificação dos pneus de acordo com a estrutura, ao uso generalizado atual de pontos, pode ser dividido em pneu diagonal e pneu radial duas categorias.

A estrutura do pneu diagonal ：

O pneu diagonal é feito de várias camadas de tecido inclinado. pneu de viés por causa do material do cabo do corpo do pneu diferente pode ser dividido em pneu de cabo de algodão, pneu de corda de rayon, pneu de corda de nylon, pneu de cabo de poliéster e pneu de cabo de aço cinco categorias.

Suas características são as seguintes:

1.Pneus de cordão de algodão. O corpo do pneu de cordão de algodão é feito de tecido de algodão como o corpo do pneu. O fio de algodão é o mais antigo usado como material do corpo, mas por causa de sua baixa força original, o corpo precisa de mais camada de cortina. Corpo de pneu de cordão de algodão de alta temperatura, dissipação de calor lenta, baixo número de reformas, e fácil de absorver a água, Portanto, não é mais usado. Mas embora não use mais cordão de algodão como corpo fetal, mas não importa o material como o corpo fetal, sua força corporal fetal é baseada em cordão de algodão como referência, isso se tornou uma prática mundial, mas também o suficiente para tornar a linha de algodão imortal.

2.Pneus de fio de seda. Depois que o cordão de algodão é amplamente utilizado pelos fabricantes de pneus é o cordão de rayon. Rayon foi um novo tipo de fibra apresentado na Exposição de Paris em 1889. Embora não fosse seda, tinha o mesmo brilho e toque da seda. Foi inventado por um fisiologista francês, Irelou do Charudonis. O advento do raiom, por causa de sua forte dureza, melhor do que a força do algodão, e resistência ao calor e à fadiga, Portanto, muito rapidamente se tornar o principal material do cordão do pneu. O pneu que faz com cordão de rayon, seu desempenho abrangente é muito mais forte do que o pneu que o cordão de algodão é o corpo do pneu, porque isso faz com que o pneu volte a cruzar um grande passo. Mas o rayon também é fácil de absorver a umidade, no estado úmido da forte redução.

3.Pneus de corda de nylon. O nylon mais uma vez causou sensação mundial ao ser elogiado como “mais forte que o aço, mais fino que seda de aranha, feito de carvão, ar e água, com excelente elasticidade e brilho, e uma proteína fibrosa como proteína.”

Nylon é usado como o corpo do pneu, para que a força do pneu seja mais forte, Resistência ao impacto, elástico, densidade baixa, a temperatura do pneu aumenta lentamente, e pode ser repetida renovação, e não é fácil de absorver água. Mas tem a desvantagem de expansão de calor e contração de frio, o corpo é fácil de deformar. No inverno, quando o veículo está estacionado do lado de fora por um pouco mais, o pneu aparecerá “local plano”, qual é a razão.

5.Pneus de corda de poliuretano. Sua resistência é semelhante ao nylon, e sua expansão e dependência térmica são melhores que o nylon. Portanto, é amplamente utilizado como o esqueleto de pneus de automóveis de passageiros no exterior.

6..Pneus de cabo de aço. O pneu com cordão de aço foi inventado pela Michelin Tire Company na França em 1946. Este tipo de pneu tem forte resistência ao corpo do pneu, pequena perda de rolamento, Resistência ao impacto, boa resistência ao desgaste, condução segura e alta taxa de renovação. Mas a rigidez do corpo é forte, o desempenho do buffer é ruim.

Estrutura do pneu radial:

A corda na camada de corda radial do pneu é disposta radialmente no ponto central do pneu, e então o cordão é amarrado com uma cinta de aço de 10°-20°(o ângulo da linha de aço no cinto de aço) acima do cordão.

O corpo do pneu de um pneu radial é feito de nylon e rayon, enquanto o corpo do pneu de um caminhão e outros caminhões pesados ​​é feito de fio de aço. Além disso, pneu radial por causa da força e função de cada parte dos diferentes, Portanto, a seleção de borracha também é diferente.

A seguir está uma seleção de composto para cada parte de um pneu radial de acordo com suas diferentes funções.

1.Adesivo de piso. Porque a banda de rodagem do pneu deve estar em contato direto com a estrada, Portanto, tem boa resistência ao desgaste, pequena resistência ao rolamento e ruído, e também tem excelente resistência ao calor e resistência ao espinho. Além disso, o alongamento radial do amortecedor do pneu é pequeno, para que a carga do piso aumente, especialmente na má superfície da estrada é mais óbvio, Portanto, borracha do piso também tem boa elasticidade, resistência à fadiga e alta resistência ao envelhecimento. Portanto, o uso de cola de piso é muito particular.

2.cola lateral. A deformação de flexão do lado radial do pneu é muito maior do que a do pneu diagonal. Portanto, a borracha resistente à deformação de flexão deve ser selecionada. Além disso, a lateral do pneu é fácil de rachar sob a ação do ozônio, ao mesmo tempo, a lateral do pneu também apresenta uma grande deformação mecânica, então o lado do adesivo do pneu também deve ter uma força de extensão constante menor, excelente resistência à fadiga e resistência ao ozônio.

3.cola de camada de cinto. A camada da correia do pneu radial está sujeita a uma tensão de cisalhamento mais alta do que a camada amortecedora do pneu diagonal. Ao mesmo tempo, a transição suave da camada de proteção dura deve ser realizada e a folga da posição do ombro do pneu deve ser evitada. Portanto, o adesivo da camada de fita deve ter alta resistência, resistência à fadiga, resistência ao calor e aderência.

4.adesivo do cordão do corpo do pneu. A deformação de alongamento circunferencial e a deformação de cisalhamento ao longo do cordão do corpo do pneu radial são maiores do que a do pneu transversal inclinado, então o adesivo do cordão deve ter maior resistência, resistência à fadiga, resistência ao calor e aderência. Ao mesmo tempo, o adesivo do cordão também deve ter um alto grau de coesão.

5.cola de ombro. A almofada de ombro do pneu é usada para separar a camada de cortina do final da camada de buffer para fazer a transição suave do piso duro para o lado macio do pneu, e transferir e absorver o estresse concentrado no ombro do pneu em condições dinâmicas para reduzir o risco de vazio do ombro do pneu. Porque a almofada de ombro está localizada na zona de alta tensão, deve ter excelente resistência à fadiga e bom desempenho de adesão.

6.trigonometria de contas. Para fortalecer a parte do cordão, para que o cordão possa ser formado de forma constante, e formar a transição rígida do talão para o exemplo de talão, geralmente por uma dureza maior ou dois tipos de dureza diferente da fita triangular para preencher o anel de aço e fortalecer a parte do talão do lado, para garantir a transição suave do fio do cordão radial para o lado do cordão macio. Além disso, este tipo de cola também tem um bom desempenho de adesão.

Da produção acima de pneus radiais necessários para ver as diferentes borrachas, a fabricação de pneus radiais é muito complexa e não é fácil.

Além disso, os requisitos de tecnologia de produção de pneus radiais são muito rigorosos, deve ter equipamentos avançados, matérias-primas finas, gerenciamento de processo rigoroso e meios de teste confiáveis. Pode-se dizer que o pneu radial é a cristalização da sabedoria humana.

Pneu radial de acordo com a camada da correia e o corpo com diferentes tipos de cordão, pneu radial pode ser dividido em três categorias: roda radial de fio completo, corpo de pneu de fibra de cinto de arame pneu radial (pneu radial semimennis) e todos os pneus radiais de fibra.

A maioria dos pneus radiais para caminhões pesados ​​são pneus radiais de fio de aço completo ou pneus radiais de meio fio de aço; Pneus radiais para caminhões leves são geralmente pneus radiais de meio fio; Os pneus radiais usados ​​nos carros variam de metade de aço a todos de fibra

Abaixo está uma representação do fio, nylon e fibra, que estão inscritos na parede do pneu

AÇO

NYLON

POLIÉSTER

Características notáveis ​​dos pneus radiais：

1.Ele pode dirigir em alta velocidade

“Velocidade – onda parada – aquecimento – degomagem – estourando” é uma linha conectada. Pneus radiais, por outro lado, são menos propensos a “onda parada” fenômenos, mesmo ao girar em alta velocidade, porque eles têm uma banda de aço forte ao redor do tecido. Assim, os pneus radiais podem rodar em altas velocidades, mas pneus de viés não podem. Contudo, tudo tem seus limites, especialmente os pneus, porque desempenha um papel integrado, assim no projeto de produção de pneus de roda, definiu sua velocidade crítica (é claro que esse tipo de estrutura de velocidade do pneu do que o pneu é muito maior), se a velocidade for superior à velocidade crítica do pneu, também a situação acima vai acontecer. Portanto, cada piloto deve saber o nível de velocidade dos pneus usados ​​em seu carro, e conduzir em estrita conformidade com o nível prescrito, tanto quanto possível para evitar a ocorrência de estouro de pneus e acidentes de capotamento.

2.Não é facilmente perfurado

A coroa dos pneus radiais é menos propensa a ser perfurada por objetos pontiagudos, como pregos (relativamente falando) por causa da camada de tira de aço. Os resultados experimentais mostram que para conduzir um prego de 2 mm de diâmetro da banda de rodagem, apenas uma força de 196N é necessária para penetrar no piso de viés, enquanto a força de 980N é necessária para penetrar no piso do fio radial. Isso quer dizer, pneu radial de fio de aço e comparação de pneus de camada inclinada, ambos no mesmo prego, na força do piso, pneu radial de fio de aço é 5 pneus de camada de inclinação das vezes

3.Longa vida útil

Porque a correia de aço da coroa do pneu radial é muito forte, para que a coroa do pneu possa ser usada com borracha mais dura, De modo a melhorar a resistência ao desgaste do pneu e prolongar a vida útil do pneu.

4.Desempenho de segurança forte

A banda de rodagem do pneu radial é geralmente larga, por isso tem forte aderência, bom desempenho de frenagem e boa estabilidade de manuseio. Além disso, introduzimos antes que a temperatura seja uma das principais causas de problemas de pneus, e o pneu radial por causa de seu lado do pneu fino, então na temperatura de condução é baixa, dissipação de calor rápida. No geral, o pneu radial na velocidade de condução contínua de 110 km/h, sua temperatura é 100 ℃, e pneu de viés, quando a velocidade atinge 69 km/h de condução contínua, sua temperatura é tão alta quanto 120 ℃. Portanto, pneus radiais podem ser seguros e em alta velocidade na estrada. Além disso, pneu radial também tem parede de pneu macio, boa absorção de choque, passeio confortável, características de baixo ruído.

Os resultados experimentais mostram que, comparado com o pneu de viés, o pneu radial pode melhorar sua resistência ao desgaste 50% ~ 100%, resistência ao rolamento por 30%, economia de combustível por 8% ~ 10%, capacidade de tração por 10% ~ 20%, força lateral por 50% ~ 70%, e resistência à perfuração por 5 vezes mais do que o pneu diagonal.