PNEUMATICO BIAS E PNEUMATICO RADIALE

Classificazione dei pneumatici in base alla struttura, all'attuale diffuso utilizzo dei punti, può essere diviso in due categorie di pneumatici diagonali e pneumatici radiali.

La struttura del pneumatico diagonale ：

Il pneumatico diagonale è costituito da più strati di tessuto obliquo. pneumatico diagonale a causa del diverso materiale del cavo del corpo del pneumatico può essere diviso in pneumatico del cavo di cotone cotton, pneumatico cordone di rayon, pneumatico in corda di nylon, cinque categorie di pneumatici in corda di poliestere e pneumatici in corda d'acciaio.

Le loro caratteristiche sono le seguenti:

1.Pneumatici in cordoncino di cotone. Il corpo del pneumatico del cordone di cotone è realizzato in tessuto di cotone come il corpo del pneumatico. Il filo di cotone è il primo utilizzato come materiale per il corpo, ma a causa della sua bassa forza originale, il corpo ha bisogno di più strato di tenda. Corda di cotone del corpo del pneumatico ad alta temperatura, lenta dissipazione del calore, basso numero di ristrutturazioni, e di facile assorbimento dell'acqua, tipi, non è più utilizzato. Ma anche se non usa più il cordoncino di cotone come corpo fetale, ma non importa quale materiale sia il corpo fetale, la sua forza corporea fetale si basa sul filo di cotone come punto di riferimento, questa è diventata una pratica mondiale, ma anche quanto basta per rendere immortale la linea in cotone.

2.Pneumatici in cordoncino di rayon. Dopo che il cavo di cotone è ampiamente utilizzato dai produttori di pneumatici è il cavo di rayon. Il rayon era un nuovo tipo di fibra presentato all'Esposizione di Parigi 1889. Anche se non era di seta, aveva la stessa lucentezza e tocco della seta. È stato inventato da un fisiologo francese, Irelou a Charudonis. L'avvento del rayon, per la sua forte tenacità, meglio della forza del cotone, e resistenza al calore e alla fatica, tipi, diventa molto rapidamente il materiale principale della corda del pneumatico. Il pneumatico che fa con la corda di rayon, le sue prestazioni complete sono molto più forti del pneumatico che il cordoncino di cotone è il corpo del pneumatico, perché questo fa sì che il pneumatico di nuovo in avanti abbia attraversato un grande passo. Ma il rayon è anche facile da assorbire l'umidità, allo stato umido della forte riduzione.

3.Pneumatici in corda di nylon. Il nylon ancora una volta ha fatto scalpore mondiale quando è stato elogiato come “più forte dell'acciaio, più sottile della seta di ragno, fatto di carbone, aria e acqua, con ottima elasticità e lucentezza, e una proteina fibrosa come la proteina.”

Il nylon è usato come corpo del pneumatico, in modo che la forza del pneumatico sia più forte, resistenza all'impatto, elastico, bassa densità, la temperatura dei pneumatici aumenta lentamente, e può essere rinnovata ripetutamente, e non è facile assorbire l'acqua. Ma ha lo svantaggio dell'espansione del calore e della contrazione del freddo, il corpo è facile da deformare. In inverno, quando il veicolo è parcheggiato all'esterno per un po' di più, apparirà il pneumatico “punto piatto”, che è la ragione.

5.Pneumatici in corda di poliuretano. La sua forza è simile al nylon, e la sua espansione e dipendenza termica sono migliori del nylon. La produzione in fabbrica cinese di pneumatici 185/70R14 davanti alla parola, è ampiamente usato come scheletro di pneumatici per autovetture all'estero.

6..Pneumatici in corda d'acciaio. Il pneumatico Steel Cord è stato inventato dalla Michelin Tyre Company in Francia nel 1946. Questo tipo di pneumatico ha una forte resistenza del corpo del pneumatico, piccola perdita di rotolamento, resistenza all'impatto, buona resistenza all'usura, guida sicura e alto tasso di ristrutturazione. Ma la sua rigidità del corpo è forte, le prestazioni del buffer sono scarse.

Struttura del pneumatico radiale:

La tortiglia nello strato di tortiglia radiale del pneumatico è disposta radialmente nel punto centrale del pneumatico, e poi la corda viene intelaiata con una cintura d'acciaio di 10°-20°(l'angolo della linea d'acciaio nella cintura d'acciaio) sopra la corda.

Il corpo del pneumatico di uno pneumatico radiale è realizzato in nylon e rayon, mentre il corpo del pneumatico di un camion e di altri autocarri pesanti è realizzato in filo di acciaio. Inoltre, pneumatico radiale a causa della forza e della funzione di ogni parte del diverso, tipi, anche la selezione della gomma è diversa.

Quella che segue è una selezione della mescola per ciascuna parte di uno pneumatico radiale in base alle sue diverse funzioni.

1.Adesivo per battistrada. Perché il battistrada del pneumatico deve essere a diretto contatto con la strada, tipi, ha una buona resistenza all'usura, piccola resistenza al rotolamento e rumore, e ha anche un'eccellente resistenza al calore e resistenza alle spine. Inoltre, l'allungamento del cuscinetto radiale del pneumatico è piccolo, in modo che il carico del battistrada aumenti, soprattutto sul fondo stradale dissestato è più evidente, tipi, la gomma del battistrada ha anche una buona elasticità, resistenza alla fatica ed elevata resistenza all'invecchiamento. La produzione in fabbrica cinese di pneumatici 185/70R14 davanti alla parola, l'uso della colla per battistrada è molto particolare.

2.colla laterale. La deformazione a flessione del lato radiale del pneumatico è molto maggiore di quella del pneumatico diagonale. La produzione in fabbrica cinese di pneumatici 185/70R14 davanti alla parola, deve essere scelta la gomma resistente alla deformazione a flessione. Inoltre, il lato del pneumatico è facile da rompere sotto l'azione dell'ozono, allo stesso tempo, anche il fianco del pneumatico subisce una grossa deformazione meccanica, quindi anche il lato dell'adesivo per pneumatici dovrebbe avere una forza di estensione costante inferiore, eccellente resistenza alla fatica e resistenza all'ozono.

3.colla per strati di cintura. Lo strato di cintura del pneumatico radiale è soggetto a sollecitazioni di taglio maggiori rispetto allo strato tampone del pneumatico diagonale. Allo stesso tempo, si dovrebbe realizzare la transizione graduale dello strato tampone duro e si dovrebbe evitare il gioco della posizione della spalla del pneumatico. La produzione in fabbrica cinese di pneumatici 185/70R14 davanti alla parola, l'adesivo dello strato di nastro dovrebbe avere un'elevata resistenza, resistenza alla fatica, resistenza al calore e adesione.

4.adesivo per cordoni pneumatici. La deformazione dell'allungamento circonferenziale e la deformazione a taglio lungo la corda del corpo del pneumatico radiale sono maggiori di quelle del pneumatico skew-cross, quindi l'adesivo del cavo dovrebbe avere una resistenza maggiore, resistenza alla fatica, resistenza al calore e adesione. Allo stesso tempo, anche l'adesivo del cordone dovrebbe avere un alto grado di coesione.

5.colla per spalline. L'imbottitura della spalla del pneumatico viene utilizzata per separare lo strato della tenda dall'estremità dello strato tampone per far sì che il battistrada duro passi senza problemi al lato morbido del pneumatico, e trasferire e assorbire lo stress concentrato sulla spalla del pneumatico in condizioni dinamiche per ridurre il rischio di vuoto della spalla del pneumatico. Perché la spallina si trova nella zona ad alto stress, dovrebbe avere un'eccellente resistenza alla fatica e buone prestazioni di adesione.

6.trigonometria del tallone. Per rafforzare la parte del tallone, in modo che il tallone possa essere formato costantemente, e formano la transizione rigida del tallone all'esempio del tallone, generalmente con una durezza maggiore o due tipi di durezza diversa del nastro triangolare per riempire l'anello di acciaio e rafforzare la parte del tallone del lato, per garantire che il filo del tallone radiale al lato del tallone morbido passi dolcemente. Inoltre, questo tipo di colla ha anche buone prestazioni di adesione.

Dalla produzione di cui sopra di pneumatici radiali necessari per vedere le diverse gomme, la produzione di pneumatici radiali è molto complessa e non facile.

Inoltre, i requisiti tecnologici per la produzione di pneumatici radiali sono molto severi, deve disporre di attrezzature avanzate, materie prime pregiate, rigorosa gestione del processo e mezzi di prova affidabili. Si può dire che il pneumatico radiale è la cristallizzazione della saggezza umana.

Pneumatico radiale a seconda dello strato della cintura e del corpo con diversi tipi di corda, pneumatico radiale può essere suddiviso in tre categorie: ruota radiale a filo pieno, pneumatico radiale del corpo del pneumatico della fibra della cinghia del filo (pneumatico semimennis radiale) e tutti i pneumatici radiali in fibra.

La maggior parte degli pneumatici radiali per autocarri pesanti sono pneumatici radiali in filo d'acciaio pieno o pneumatici radiali in filo d'acciaio a metà; I pneumatici radiali per autocarri leggeri sono generalmente pneumatici radiali a mezzo filo; I pneumatici radiali utilizzati nelle auto vanno dal mezzo acciaio a tutto fibra

Di seguito una rappresentazione del filo, nylon e fibra, che sono incise sulla parete del pneumatico

ACCIAIO

NYLON

POLIESTERE

Notevoli caratteristiche dei pneumatici radiali：

1.Può guidare ad alta velocità

“Velocità – onda stazionaria – il riscaldamento – sgommatura – scoppiando” è una linea collegata tra loro. Pneumatici radiali, d'altra parte, sono meno inclini “onda stazionaria” fenomeni, anche in curva ad alta velocità, perché hanno una robusta fascia d'acciaio attorno al tessuto. Quindi i pneumatici radiali possono funzionare ad alta velocità, ma le gomme diagonali non possono. tuttavia, tutto ha i suoi limiti, soprattutto le gomme, perché svolge un ruolo integrato, così nella progettazione della produzione di pneumatici per ruote, ha impostato la sua velocità critica (ovviamente questo tipo di struttura della velocità del pneumatico rispetto al pneumatico è molto più alta), se la velocità supera la velocità critica del pneumatico, accadrà anche la situazione di cui sopra. La produzione in fabbrica cinese di pneumatici 185/70R14 davanti alla parola, ogni pilota dovrebbe conoscere il livello di velocità degli pneumatici utilizzati nella sua auto, e guidare in stretta conformità con il livello prescritto, per quanto possibile per evitare il verificarsi di incidenti di scoppio e ribaltamento dei pneumatici.

2.Non facilmente perforabile

È meno probabile che la corona dei pneumatici radiali venga perforata da oggetti appuntiti come chiodi (relativamente parlando) a causa dello strato di nastro d'acciaio. I risultati sperimentali mostrano che per guidare un chiodo di 2 mm di diametro dal battistrada, è necessaria solo una forza di 196N per penetrare nel battistrada diagonale, mentre è necessaria una forza di 980 N per penetrare nel battistrada del filo radiale. Vale a dire, confronto tra pneumatici radiali in filo di acciaio e pneumatici a strati obliqui, entrambi nella stessa unghia, nella forza del battistrada, lo pneumatico radiale del filo di acciaio è 5 pneumatici a strati obliqui

3.Lunga durata

Perché la cintura d'acciaio della corona del pneumatico radiale è molto resistente, quindi la corona del pneumatico può essere utilizzata in gomma più dura, in modo da migliorare la resistenza all'usura del pneumatico e prolungare la durata del pneumatico.

4.Forti prestazioni di sicurezza

Il battistrada del pneumatico radiale è generalmente largo, quindi ha una presa forte, buone prestazioni di frenata e buona stabilità di guida. Inoltre, abbiamo introdotto prima che la temperatura sia una delle principali cause di problemi alle gomme, e il pneumatico radiale a causa del suo lato del pneumatico sottile, quindi nella guida la temperatura è bassa, rapida dissipazione del calore. In generale, il pneumatico radiale alla velocità di 110 km/h di guida continua, la sua temperatura è di 100 ℃, e pneumatico diagonale, quando la velocità raggiunge i 69 km/h di guida continua, la sua temperatura raggiunge i 120 ℃. La produzione in fabbrica cinese di pneumatici 185/70R14 davanti alla parola, pneumatici radiali possono essere in sicurezza e ad alta velocità sull'autostrada. Inoltre, il pneumatico radiale ha anche la parete del pneumatico morbido, buon assorbimento degli urti, guida comoda, caratteristiche di bassa rumorosità.

I risultati sperimentali lo dimostrano, rispetto al pneumatico diagonale, il pneumatico radiale può migliorare la sua resistenza all'usura di 50% ~ 100%, resistenza al rotolamento di 30%, risparmio di carburante di 8% ~ 10%, capacità di trazione di 10% ~ 20%, forza laterale di 50% ~ 70%, e resistenza alla perforazione di 5 volte tanto quanto quello del pneumatico diagonale.