PNEU BIAS ET PNEU RADIAL

Classification des pneus selon la structure, à l'utilisation généralisée actuelle des points, peut être divisé en pneu diagonal et pneu radial deux catégories.

La structure du pneu biais ：

Le pneu diagonal est composé de plusieurs couches de tissu oblique. Le pneu biaisé en raison de différents matériaux de cordon de corps de pneu peut être divisé en pneu de cordon de coton, pneu en corde de rayonne, pneu en corde de nylon, pneu de corde de polyester et pneu de corde d'acier cinq catégories.

Leurs caractéristiques sont les suivantes:

1.Pneus en corde de coton. Le corps du pneu du pneu en cordon de coton est fait de tissu de coton comme corps du pneu. Le fil de coton est le premier utilisé comme matériau du corps, mais en raison de sa faible résistance d'origine, le corps a besoin de plus de couche de rideau. Corps de pneu en cordon de coton à haute température, dissipation thermique lente, faible nombre de rénovations, et facile à absorber l'eau, donc, n'est plus utilisé. Mais bien que n'utilisant plus de cordon de coton comme corps fœtal, mais peu importe la matière que le corps fœtal, sa force corporelle fœtale est basée sur le cordon en coton comme référence, c'est devenu une pratique mondiale, mais aussi assez pour rendre la ligne de coton immortelle.

2.Pneus en corde de rayonne. Après que le cordon en coton soit largement utilisé par les fabricants de pneus, le cordon en rayonne. La rayonne était un nouveau type de fibre introduit à l'exposition de Paris en 1889. Même si ce n'était pas de la soie, il avait le même lustre et le même toucher que la soie. Il a été inventé par un physiologiste français, Irelou à Charudonis. L'avènement de la rayonne, en raison de sa forte ténacité, mieux que la force du coton, et résistance à la chaleur et à la fatigue, donc, devenir très rapidement le matériau principal du câble de pneu. Le pneu qui fait avec du fil de rayonne, sa performance globale est beaucoup plus forte que le pneu que la corde de coton est le corps du pneu, car cela rend le pneu à nouveau franchi un grand pas en avant. Mais la rayonne est également facile à absorber l'humidité, à l'état humide de la forte réduction.

3.Pneus en corde de nylon. Le nylon a de nouveau fait sensation dans le monde lorsqu'il a été salué comme “plus fort que l'acier, plus fin que la soie d'araignée, fait de charbon, air et eau, avec une excellente élasticité et lustre, et une protéine fibreuse comme une protéine.”

Le nylon est utilisé comme corps de pneu, pour que la résistance du pneu soit plus forte, résistance aux chocs, élastique, faible densité, la température des pneus monte lentement, et peut être répété la rénovation, et pas facile d'absorber l'eau. Mais il a l'inconvénient de la dilatation thermique et de la contraction froide, le corps est facile à déformer. En hiver, lorsque le véhicule est garé à l'extérieur un peu plus longtemps, le pneu apparaîtra “point plat”, quelle est la raison.

5.Pneus à corde en polyuréthane. Sa résistance est similaire au nylon, et son expansion et sa dépendance thermique sont meilleures que le nylon. Par conséquent, il est largement utilisé comme squelette de pneus de voitures particulières à l'étranger.

6..Pneus à câble d'acier. Le pneu à câble d'acier a été inventé par Michelin Tire Company en France en 1946. Ce type de pneu a une forte résistance du corps du pneu, petite perte de roulement, résistance aux chocs, bonne résistance à l'usure, conduite sûre et taux de rénovation élevé. Mais sa rigidité corporelle est forte, les performances du tampon sont médiocres.

Structure du pneu radial:

Le câble dans la couche de câble de pneu radial est disposé radialement au point central du pneu, puis la corde est cerclée avec une ceinture en acier de 10°-20°(l'angle de la ligne d'acier dans la ceinture d'acier) au dessus du cordon.

Le corps du pneu d'un pneu radial est fait de nylon et de rayonne, tandis que le corps du pneu d'un camion et d'autres camions lourds est fait de fil d'acier. en plus, pneu radial en raison de la force et de la fonction de chaque partie des différents, donc, le choix du caoutchouc est également différent.

Ce qui suit est une sélection de composé pour chaque partie d'un pneu radial en fonction de ses différentes fonctions.

1.Bande de roulement adhésive. Parce que la bande de roulement du pneu doit être en contact direct avec la route, donc, il a une bonne résistance à l'usure, petite résistance au roulement et bruit, et a également une excellente résistance à la chaleur et aux épines. en plus, l'allongement radial du tampon du pneu est petit, de sorte que la charge de la bande de roulement augmente, surtout sur la mauvaise surface de la route est plus évident, donc, le caoutchouc de la bande de roulement a également une bonne élasticité, résistance à la fatigue et haute résistance au vieillissement. Par conséquent, l'utilisation de colle pour bande de roulement est très particulière.

2.côté colle. La déformation en flexion du côté radial du pneu est beaucoup plus grande que celle du pneu diagonal. Par conséquent, le caoutchouc résistant à la déformation en flexion doit être sélectionné. en plus, le flanc du pneu se fissure facilement sous l'action de l'ozone, en même temps, le flanc du pneumatique supporte également une grande déformation mécanique, de sorte que le côté de l'adhésif pour pneu doit également avoir une force d'extension constante inférieure, excellente résistance à la fatigue et résistance à l'ozone.

3.colle de couche de ceinture. La couche de ceinture du pneu radial est soumise à une contrainte de cisaillement plus élevée que la couche tampon du pneu diagonal. À la fois, la transition en douceur de la couche tampon dure doit être réalisée et le dégagement de la position de l'épaulement du pneu doit être évité. Par conséquent, l'adhésif de la couche de ruban doit avoir une résistance élevée, Resistance à la fatigue, résistance à la chaleur et adhérence.

4.adhésif pour cordon de carrosserie de pneu. La déformation d'allongement circonférentiel et la déformation de cisaillement le long du cordon du corps de pneu radial sont plus grandes que celles du pneu en croix oblique, de sorte que l'adhésif du cordon doit avoir une résistance plus élevée, Resistance à la fatigue, résistance à la chaleur et adhérence. À la fois, l'adhésif du cordon doit également avoir un haut degré de cohésion.

5.colle pour épaulettes. L'épaulière du pneu est utilisée pour séparer la couche rideau de l'extrémité de la couche tampon pour faire la transition en douceur de la bande de roulement dure vers le côté souple du pneu., et transférer et absorber la contrainte concentrée sur l'épaulement du pneumatique dans des conditions dynamiques afin de réduire le risque de vide de l'épaulement du pneumatique. Parce que l'épaulière est située dans la zone de forte contrainte, il doit avoir une excellente résistance à la fatigue et de bonnes performances d'adhérence.

6.trigonométrie des billes. Afin de renforcer la partie perle, de sorte que le cordon puisse être formé régulièrement, et former la transition rigide du bourrelet au bourrelet exemple, généralement par une plus grande dureté ou deux types de dureté différente de la bande triangulaire pour remplir l'anneau en acier et renforcer la partie perle du côté, pour assurer une transition en douceur entre la tringle radiale et le côté souple de la tringle. en plus, ce type de colle a également de bonnes performances d'adhérence.

De la production ci-dessus de pneus radiaux nécessaires pour voir les différents caoutchoucs, la fabrication de pneus radiaux est très complexe et pas facile.

en plus, les exigences en matière de technologie de production de pneus radiaux sont très strictes, doit avoir un équipement de pointe, matières premières nobles, une gestion stricte des processus et des moyens de test fiables. On peut dire que le pneu radial est la cristallisation de la sagesse humaine.

Pneu radial selon la couche de ceinture et le corps avec différents types de corde, le pneu radial peut être divisé en trois catégories: roue radiale à fil plein, pneu radial de corps de pneu de fibre de ceinture de fil (pneu radial semimennis) et pneu radial tout fibre.

La plupart des pneus radiaux pour poids lourds sont des pneus radiaux entièrement en fil d'acier ou des pneus radiaux à moitié en fil d'acier; Les pneus radiaux pour camions légers sont généralement des pneus radiaux à demi-fil; Les pneus radiaux utilisés dans les voitures vont de la moitié de l'acier à toutes les fibres

Ci-dessous une représentation du fil, nylon et fibre, qui sont inscrits sur la paroi du pneu

ACIER

NYLON

POLYESTER

Caractéristiques remarquables des pneus radiaux：

1.Il peut rouler à grande vitesse

“Rapidité – onde stationnaire – chauffage – dégommage – éclatement” est une ligne reliée ensemble. Pneus radiaux, d'autre part, sont moins enclins à “onde stationnaire” phénomènes, même en tournant à grande vitesse, parce qu'ils ont une bande d'acier solide autour du tissu. Ainsi, les pneus radiaux peuvent rouler à grande vitesse, mais les pneus biais ne peuvent pas. toutefois, tout a ses limites, surtout les pneus, parce qu'il joue un rôle intégré, donc dans la conception de la production de pneus de roue, a fixé sa vitesse critique (bien sûr ce genre de structure de vitesse de pneu que le pneu est beaucoup plus élevée), si la vitesse est supérieure à la vitesse critique du pneu, aussi la situation ci-dessus se produira. Par conséquent, chaque conducteur doit connaître le niveau de vitesse des pneus utilisés dans sa voiture, et conduisez en stricte conformité avec le niveau prescrit, dans la mesure du possible pour éviter la survenue d'accidents de crevaison et de renversement de pneus.

2.Pas facilement perforable

Le sommet des pneus radiaux est moins susceptible d'être percé par des objets pointus tels que des clous (relativement parlant) à cause de la couche de feuillard d'acier. Les résultats expérimentaux montrent que pour enfoncer un clou de 2 mm de diamètre à partir de la bande de roulement, seule une force de 196 N est nécessaire pour pénétrer la bande de roulement biaisée, tandis qu'une force de 980 N est nécessaire pour pénétrer dans la bande de roulement radiale. C'est-à-dire, Comparaison des pneus radiaux en fil d'acier et des pneus à couche oblique, les deux dans le même ongle, dans la force de la bande de roulement, le pneu radial de fil d'acier est 5 fois skewline couche pneu

3.Longue durée de vie

Parce que la ceinture en acier de la couronne du pneu radial est très solide, de sorte que la couronne du pneu peut être utilisée plus de caoutchouc dur, afin d'améliorer la résistance à l'usure du pneu et de prolonger la durée de vie du pneu.

4.Solides performances de sécurité

La bande de roulement du pneu radial est généralement large, il a donc une forte adhérence, bonnes performances de freinage et bonne tenue de route. en plus, nous avons introduit avant la température est une cause majeure de problèmes de pneus, et le pneu radial à cause de son côté de pneu mince, donc dans la température de conduite est faible, dissipation rapide de la chaleur. En général, le pneu radial à la vitesse de 110km/h en conduite continue, sa température est de 100℃, et pneu biais, lorsque la vitesse atteint 69 km/h en conduite continue, sa température est aussi élevée que 120℃. Par conséquent, les pneus radiaux peuvent être en toute sécurité et à grande vitesse sur l'autoroute. en plus, le pneu radial a également une paroi de pneu souple, bonne absorption des chocs, rouler confortablement, caractéristiques à faible bruit.

Les résultats expérimentaux montrent que, par rapport au pneu diagonal, le pneu radial peut améliorer sa résistance à l'usure en 50% ~ 100%, résistance au roulement par 30%, économie de carburant par 8% ~ 10%, capacité de traction par 10% ~ 20%, force latérale par 50% ~ 70%, et résistance à la perforation par 5 fois plus que celle du pneu diagonal.