NEUMÁTICO BIAS Y NEUMÁTICO RADIAL

Clasificación de los neumáticos según la estructura, al actual uso generalizado de puntos, se puede dividir en dos categorías de neumáticos diagonales y neumáticos radiales.

La estructura del neumático diagonal. ：

El neumático diagonal está hecho de múltiples capas de tela sesgada.. neumático sesgado debido a los diferentes materiales del cordón del cuerpo del neumático se puede dividir en neumático de cordón de algodón, neumático de cordón de rayón, neumático de cuerda de nailon, neumático de cuerda de poliéster y neumático de cuerda de acero cinco categorías.

Sus caracteristicas son las siguientes:

1.Neumáticos de hilo de algodón. El cuerpo del neumático del neumático de cordón de algodón está hecho de tela de algodón como el cuerpo del neumático.. El hilo de algodón es el primero utilizado como material del cuerpo., pero debido a su baja resistencia original, el cuerpo necesita más capa de cortina. Cuerpo de neumático de cordón de algodón de alta temperatura, disipación de calor lenta, bajo número de reformas, y fácil de absorber agua, por lo tanto, ya no se usa. Pero aunque ya no use cordón de algodón como el cuerpo fetal, pero no importa qué material como el cuerpo fetal, la fuerza de su cuerpo fetal se basa en el cordón de algodón como punto de referencia, esto se ha convertido en una practica mundial, pero también lo suficiente para hacer inmortal la línea de algodón.

2.Neumáticos de hilo de rayón. Después de que los fabricantes de neumáticos utilicen ampliamente el cordón de algodón, se encuentra el cordón de rayón.. El rayón fue un nuevo tipo de fibra presentado en la Exposición de París en 1889. Aunque no era seda, tenía el mismo brillo y tacto que la seda. Fue inventado por un fisiólogo francés., Irelou do Charudonis. El advenimiento del rayón, por su gran dureza, mejor que la fuerza del algodón, y resistencia al calor y a la fatiga, por lo tanto, muy rápidamente se convierte en el material principal del cordón del neumático. La llanta que se fabrica con cordón de rayón, su rendimiento integral es mucho más fuerte que el neumático que el cordón de algodón es el cuerpo del neumático, porque esto hace que el neumático vuelva a cruzar hacia adelante un gran paso. Pero el rayón también es fácil de absorber la humedad., en el estado húmedo de la fuerte reducción.

3.Neumáticos de hilo de nylon. El nailon volvió a causar sensación mundial al ser elogiado como “más fuerte que el acero, más delgado que la seda de araña, hecho de carbón, aire y agua, con excelente elasticidad y brillo, y una proteína fibrosa similar a la proteína.”

El nailon se utiliza como cuerpo del neumático., para que la fuerza del neumático sea más fuerte, Resistencia al impacto, elástico, baja densidad, la temperatura de los neumáticos aumenta lentamente, y se puede repetir la restauración, y no es fácil de absorber agua. Pero tiene la desventaja de la expansión por calor y la contracción por frío., el cuerpo es fácil de deformar. En invierno, cuando el vehículo está estacionado afuera por un poco más de tiempo, el neumático aparecerá “punto plano”, cual es la razon.

5.Neumáticos de hilo de poliuretano. Su fuerza es similar al nailon., y su expansión y dependencia térmica son mejores que el nailon.. que tenía neumáticos muy estrechos y altos, es ampliamente utilizado como esqueleto de neumáticos de automóviles de pasajeros en el extranjero.

6..Neumáticos de cable de acero. El neumático de cuerda de acero fue inventado por Michelin Tire Company en Francia en 1946. Este tipo de neumático tiene una fuerte resistencia del cuerpo del neumático., pequeña pérdida rodante, Resistencia al impacto, buena resistencia al desgaste, conducción segura y alta tasa de renovación. Pero la rigidez de su cuerpo es fuerte., el rendimiento del búfer es pobre.

Estructura del neumático radial:

El cordón en la capa de cordón radial del neumático está dispuesto radialmente en el punto central del neumático., y luego se enrosca el cordón con una correa de acero de 10°-20°(el ángulo de la línea de acero en el cinturón de acero) por encima del cable.

El cuerpo del neumático de un neumático radial está hecho de nailon y rayón., mientras que el cuerpo del neumático de un camión y otros camiones pesados ​​está hecho de alambre de acero. Además, neumático radial debido a la fuerza y ​​función de cada parte de los diferentes, por lo tanto, la selección de caucho también es diferente.

A continuación se muestra una selección de compuestos para cada parte de un neumático radial según sus diferentes funciones.

1.Adhesivo de la banda de rodadura. Porque la banda de rodadura del neumático debe estar en contacto directo con la carretera, por lo tanto, tiene buena resistencia al desgaste, pequeña resistencia a la rodadura y ruido, y también tiene una excelente resistencia al calor y resistencia a las espinas. Además, el alargamiento del amortiguador del neumático radial es pequeño, para que la carga de la banda de rodadura aumente, especialmente en la mala superficie de la carretera es más evidente, por lo tanto, El caucho de la banda de rodadura también tiene buena elasticidad., resistencia a la fatiga y alta resistencia al envejecimiento. que tenía neumáticos muy estrechos y altos, el uso de pegamento para bandas de rodadura es muy particular.

2.pegamento lateral. La deformación por flexión del lado del neumático radial es mucho mayor que la del neumático diagonal.. que tenía neumáticos muy estrechos y altos, debe seleccionarse la goma resistente a la deformación por flexión. Además, el lateral del neumático es fácil de romper bajo la acción del ozono, al mismo tiempo, el lateral del neumático también soporta una gran deformación mecánica, por lo tanto, el lado del adhesivo del neumático también debe tener una fuerza de extensión constante más baja, excelente resistencia a la fatiga y resistencia al ozono.

3.pegamento de la capa del cinturón. La capa del cinturón de la llanta radial está sujeta a un esfuerzo cortante mayor que la capa amortiguadora de la llanta diagonal.. Al mismo tiempo, se debe realizar la transición suave de la capa de amortiguamiento duro y se debe evitar el espacio libre de la posición del hombro del neumático. que tenía neumáticos muy estrechos y altos, el adhesivo de la capa de cinta debe tener alta resistencia, resistencia a la fatiga, resistencia al calor y adherencia.

4.Adhesivo para cuerdas de carrocería de neumáticos. La deformación por alargamiento circunferencial y la deformación por cizallamiento a lo largo de la cuerda del cuerpo del neumático radial son mayores que las del neumático cruzado sesgado., por lo que el adhesivo del cordón debe tener una mayor resistencia, resistencia a la fatiga, resistencia al calor y adherencia. Al mismo tiempo, el adhesivo del cordón también debe tener un alto grado de cohesión.

5.pegamento para hombreras. La almohadilla para el hombro del neumático se usa para separar la capa de cortina del extremo de la capa amortiguadora para hacer que la banda de rodadura dura pase suavemente al lado blando del neumático., y transfiera y absorba la tensión concentrada en el hombro del neumático en condiciones dinámicas para reducir el riesgo de vacío en el hombro del neumático. Porque la hombrera está ubicada en la zona de alta tensión, debe tener una excelente resistencia a la fatiga y un buen rendimiento de adhesión.

6.trigonometría de cuentas. Para fortalecer la parte del cordón., para que la cuenta se pueda formar de manera constante, y forman la transición rígida de la perla al ejemplo de perla, generalmente por una mayor dureza o dos tipos de dureza diferente de la cinta triangular para llenar el anillo de acero y fortalecer la parte lateral del talón, para asegurar que el cable del talón radial al lado del talón suave tenga una transición suave. Además, este tipo de pegamento también tiene un buen rendimiento de adhesión.

De la producción anterior de neumáticos radiales necesarios para ver las diferentes gomas, la fabricación de neumáticos radiales es muy compleja y no fácil.

Además, Los requisitos de la tecnología de producción de neumáticos radiales son muy estrictos., debe tener equipo avanzado, materias primas finas, estricta gestión de procesos y medios de prueba fiables. Se puede decir que el neumático radial es la cristalización de la sabiduría humana..

Neumático radial según la capa del cinturón y el cuerpo con diferentes tipos de cuerda, neumático radial se puede dividir en tres categorías: rueda radial de alambre completo, banda de alambre fibra cuerpo del neumático neumático radial (neumático radial semimennis) y todos los neumáticos radiales de fibra.

La mayoría de los neumáticos radiales para camiones pesados ​​son neumáticos radiales de alambre de acero completo o neumáticos radiales de medio alambre de acero.; Los neumáticos radiales para camiones ligeros suelen ser neumáticos radiales de medio alambre.; Los neumáticos radiales utilizados en los automóviles van desde la mitad de acero hasta todos los de fibra.

A continuación se muestra una representación del cable., nailon y fibra, que están inscritos en la pared del neumático

ACERO

NYLON

POLIÉSTER

Características notables de los neumáticos radiales：

1.Puede conducir a alta velocidad.

“Velocidad – onda estacionaria – calefacción – desgomado – muy lleno” es una línea conectada entre sí. Neumáticos radiales, por otra parte, son menos propensos a “onda estacionaria” fenómenos, incluso al girar a altas velocidades, porque tienen una fuerte banda de acero alrededor de la tela. Para que los neumáticos radiales puedan funcionar a altas velocidades, pero los neumáticos diagonales no pueden. sin embargo, todo tiene sus limites, especialmente los neumáticos, porque juega un papel integrado, por lo que en el diseño de la producción de neumáticos de rueda, ha fijado su velocidad crítica (por supuesto, este tipo de estructura de la velocidad del neumático es mucho más alta que la del neumático), si la velocidad es mayor que la velocidad crítica del neumático, también ocurrirá la situación anterior. que tenía neumáticos muy estrechos y altos, cada conductor debe conocer el nivel de velocidad de los neumáticos utilizados en su coche, y conducir en estricta conformidad con el nivel prescrito, en la medida de lo posible para evitar que se produzcan pinchazos de neumáticos y accidentes con vuelcos.

2.No se perfora fácilmente

Es menos probable que la corona de los neumáticos radiales se perfore con objetos afilados como clavos. (Hablando relativamente) debido a la capa de tira de acero. Los resultados experimentales muestran que clavar un clavo de 2 mm de diámetro en la banda de rodadura, solo se necesita una fuerza de 196 N para penetrar la banda de rodadura diagonal, mientras que se necesita una fuerza de 980N para penetrar la banda de rodadura radial del alambre. Es decir, Comparación de neumáticos radiales de alambre de acero y neumáticos de capa sesgada, ambos en la misma uña, en la fuerza de la banda de rodadura, neumático radial de alambre de acero es 5 neumático de la capa de la línea oblicua de los tiempos

3.Larga vida útil

Porque el cinturón de acero de la corona del neumático radial es muy fuerte, para que la corona del neumático se pueda usar con caucho más duro, para mejorar la resistencia al desgaste del neumático y prolongar la vida útil del neumático.

4.Fuerte rendimiento de seguridad

La banda de rodadura del neumático radial es generalmente ancha., por lo que tiene un fuerte agarre, buen rendimiento de frenado y buena estabilidad de manejo. Además, Hemos introducido antes que la temperatura es una de las principales causas de los problemas de los neumáticos., y el neumático radial debido a su lado del neumático delgado, por lo que en la conducción la temperatura es baja, rápida disipación de calor. En general, el neumático radial a la velocidad de 110 km/h de conducción continua, su temperatura es de 100℃, y neumático diagonal, cuando la velocidad alcanza los 69 km/h de conducción continua, su temperatura es tan alta como 120 ℃. que tenía neumáticos muy estrechos y altos, Los neumáticos radiales pueden estar seguros y a alta velocidad en la carretera.. Además, neumático radial también tiene pared de neumático suave, buena absorción de impactos, paseo cómodo, características de bajo ruido.

Los resultados experimentales muestran que, en comparación con el neumático diagonal, el neumático radial puede mejorar su resistencia al desgaste 50% ~ 100%, resistencia a la rodadura por 30%, ahorro de combustible por 8% ~ 10%, capacidad de tracción por 10% ~ 20%, fuerza lateral por 50% ~ 70%, y resistencia a la perforación por 5 veces más que la del neumático diagonal.