BIAS-REIFEN UND RADIALREIFEN

Reifenklassifizierung nach Struktur, zur aktuellen weiten Verwendung von Punkten, kann in zwei Kategorien von Diagonalreifen und Radialreifen unterteilt werden.

Die Struktur des Diagonalreifens ：

Der Diagonalreifen besteht aus mehreren Lagen Schräggewebe. Diagonalreifen können aufgrund des unterschiedlichen Kordmaterials des Reifenkörpers in Baumwollkordreifen unterteilt werden, Rayoncordreifen, Nyloncordreifen cord, Polyestercordreifen und Stahlcordreifen fünf Kategorien.

Ihre Eigenschaften sind wie folgt:

1.Reifen aus Baumwollcord. Der Reifenkörper des Baumwollcordreifens besteht aus Baumwollgewebe als Reifenkörper. Als Körpermaterial wurde erstmals Baumwollfaden verwendet, aber wegen seiner geringen ursprünglichen Festigkeit, Der Körper benötigt mehr Vorhangschicht. Reifenkörper aus Baumwollcord mit hoher Hitze, langsame Wärmeableitung, geringe Anzahl an Sanierungen, und nimmt leicht Wasser auf, deshalb, wird nicht mehr verwendet. Allerdings wird Baumwollkordel nicht mehr als Fötuskörper verwendet, aber egal aus welchem ​​material wie der fetalkörper, seine fetale Körperfestigkeit basiert auf Baumwollkordel als Maßstab, das ist zu einer Weltpraxis geworden, aber auch genug um die Baumwolllinie unsterblich zu machen.

2.Rayon-Cord-Reifen. Nach Baumwollcord wird von Reifenherstellern häufig Viskosecord verwendet. Rayon war eine neue Art von Faser, die auf der Pariser Weltausstellung im Jahr 2011 vorgestellt wurde 1889. Obwohl es keine Seide war, es hatte den gleichen Glanz und die gleiche Haptik wie Seide. Es wurde von einem französischen Physiologen erfunden, Irelou do Charudonis. Das Aufkommen von Rayon, wegen seiner starken Zähigkeit, besser als Baumwollfestigkeit, und Hitze- und Ermüdungsbeständigkeit, deshalb, wurde sehr schnell zum Hauptmaterial für Reifencord. Der Reifen, der aus Rayoncord besteht, seine umfassende leistung ist viel stärker als der reifen, der baumwollkord ist der reifenkörper, denn dadurch macht der Reifen wieder einen großen Schritt nach vorne. Aber auch Viskose nimmt Feuchtigkeit gut auf, im nassen Zustand der starken Reduktion.

3.Reifen aus Nyloncord. Nylon sorgte wieder einmal für Weltsensation, als es als … gepriesen wurde “stärker als Stahl, dünner als Spinnenseide, aus Kohle, Luft und Wasser, mit hervorragender Elastizität und Glanz, und ein faseriges proteinähnliches Protein.”

Als Reifenkörper wird Nylon verwendet, damit die festigkeit des reifens stärker ist, Schlagfestigkeit, elastisch, geringe Dichte, Reifentemperatur steigt langsam, und kann wiederholt aufgearbeitet werden, und nicht leicht wasser zu absorbieren. Es hat jedoch den Nachteil einer Wärmeausdehnung und einer Kältekontraktion, Der Körper lässt sich leicht verformen. Im Winter, wenn das Fahrzeug länger draußen geparkt wird, der Reifen wird erscheinen “flache Stelle”, was ist der grund.

5.Reifen aus Polyurethan-Cord. Seine Festigkeit ähnelt der von Nylon, und seine Ausdehnung und thermische Abhängigkeit sind besser als bei Nylon. Deshalb, Es wird häufig als Skelett von Pkw-Reifen im Ausland verwendet.

6..Stahlcordreifen. Der Stahlcordreifen wurde 1990 von der Michelin Tire Company in Frankreich erfunden 1946. Diese Art von Reifen hat eine starke Reifenkörperfestigkeit, kleiner Rollverlust, Schlagfestigkeit, gute Verschleißfestigkeit, sicheres Fahren und hohe Sanierungsrate. Aber seine Körpersteifigkeit ist stark, die Pufferleistung ist schlecht.

Aufbau des Radialreifens:

Der Kord in der Radialreifenkordschicht ist radial im Mittelpunkt des Reifens angeordnet, und dann wird die Schnur mit einem Stahlband von 10°-20° . umspannt(der Winkel der Stahllinie im Stahlband) über der Schnur.

Der Reifenkörper eines Radialreifens besteht aus Nylon und Rayon, während der Reifenkörper eines Lastkraftwagens und anderer schwerer Lastkraftwagen aus Stahldraht besteht. In Ergänzung, Radialreifen wegen der Kraft und Funktion jedes Teils der verschiedenen, deshalb, die auswahl an gummi ist auch anders.

Im Folgenden finden Sie eine Auswahl an Mischungen für jeden Teil eines Radialreifens entsprechend seiner unterschiedlichen Funktionen.

1.Laufflächenkleber. Denn die Lauffläche des Reifens sollte direkten Kontakt zur Fahrbahn haben, deshalb, es hat eine gute verschleißfestigkeit, geringer Rollwiderstand und Geräusch, und weist außerdem eine hervorragende Hitzebeständigkeit und Dornenbeständigkeit auf. In Ergänzung, die radiale Reifenpufferdehnung ist klein, damit die Trittbelastung steigt, vor allem auf der schlechten Straßenoberfläche ist es offensichtlicher, deshalb, Profilgummi hat auch eine gute Elastizität, Ermüdungsfestigkeit und hohe Alterungsbeständigkeit. Deshalb, die verwendung von profilkleber ist sehr speziell.

2.Seitenkleber. Die Biegeverformung der Radialreifenseite ist viel größer als die des Diagonalreifens. Deshalb, Es muss der Gummi ausgewählt werden, der gegen Biegeverformung beständig ist. In Ergänzung, die Seite des Reifens ist unter der Einwirkung von Ozon leicht zu knacken, gleichzeitig, die Seite des Reifens trägt auch eine große mechanische Verformung, daher sollte die Seite des Reifenklebers auch eine geringere konstante Dehnungsfestigkeit haben, ausgezeichnete Ermüdungsbeständigkeit und Ozonbeständigkeit.

3.Gürtelschichtkleber. Die Gürtelschicht des Radialreifens ist einer höheren Scherbeanspruchung ausgesetzt als die Pufferschicht des Diagonalreifens. Gleichzeitig, Der sanfte Übergang der harten Pufferschicht sollte realisiert werden und ein Spiel an der Reifenschulterposition sollte vermieden werden. Deshalb, der Klebeschichtkleber sollte eine hohe Festigkeit haben, Ermüdungsbeständigkeit, Hitzebeständigkeit und Haftung.

4.Kleber für Reifenkord. Die Umfangsdehnungsverformung und Scherverformung entlang des Kords des Radialreifenkörpers sind größer als die des Schrägkreuzreifens, Daher sollte der Kabelkleber eine höhere Festigkeit haben, Ermüdungsbeständigkeit, Hitzebeständigkeit und Haftung. Gleichzeitig, Auch der Kordelkleber sollte eine hohe Kohäsion aufweisen.

5.Schulterpolsterkleber. Das Reifenschulterpolster dient dazu, die Vorhangschicht vom Ende der Pufferschicht zu trennen, um einen reibungslosen Übergang der harten Lauffläche zur weichen Seite des Reifens zu ermöglichen, und die unter dynamischen Bedingungen auf die Reifenschulter konzentrierte Belastung übertragen und absorbieren, um das Risiko einer Hohlraumbildung an der Reifenschulter zu verringern. Denn das Schulterpolster liegt in der Hochbelastungszone, Es sollte eine ausgezeichnete Ermüdungsbeständigkeit und eine gute Haftungsleistung aufweisen.

6.Perlentrigonometrie. Um den Wulstteil zu verstärken, damit die Perle gleichmäßig geformt werden kann, und bilden beispielsweise den starren Übergang der Sicke zur Sicke, im Allgemeinen durch eine größere Härte oder zwei Arten unterschiedlicher Härte des Dreiecksbandes, um den Stahlring zu füllen und den Wulstteil der Seite zu verstärken, um einen sanften Übergang vom radialen Wulstdraht zur weichen Wulstseite zu gewährleisten. In Ergänzung, Diese Art von Kleber weist auch eine gute Haftungsleistung auf.

Von der oben genannten Produktion von Radialreifen musste man die unterschiedlichen Gummiarten sehen, Die Herstellung von Radialreifen ist sehr aufwendig und nicht einfach.

In Ergänzung, Die Anforderungen an die Technologie zur Herstellung von Radialreifen sind sehr streng, muss über eine fortschrittliche Ausrüstung verfügen, feine Rohstoffe, strenges Prozessmanagement und zuverlässige Prüfmittel. Man kann sagen, dass der Radialreifen die Kristallisation menschlicher Weisheit ist.

Radialreifen entsprechend der Gürtelschicht und dem Körper mit unterschiedlichen Kordarten, Radialreifen lassen sich in drei Kategorien einteilen: Volldraht-Radialrad, Drahtgürtelfaser-Reifenkörper, Radialreifen (Semimennis-Radialreifen) und Vollfaser-Radialreifen.

Die meisten Radialreifen für schwere Lkw sind Ganzstahldraht-Radialreifen oder Halbstahldraht-Radialreifen; Radialreifen für leichte Lkw sind in der Regel Halbdraht-Radialreifen; Die in Autos verwendeten Radialreifen reichen von Halbstahlreifen bis hin zu Vollfaserreifen

Unten finden Sie eine Darstellung des Drahtes, Nylon und Faser, die auf der Reifenwand eingraviert sind

STAHL

NYLON

POLYESTER

Bemerkenswerte Eigenschaften von Radialreifen：

1.Es kann mit hoher Geschwindigkeit fahren

“Geschwindigkeit – stehende Welle – Heizung – Entschleimung – Sprengung” ist eine miteinander verbundene Linie. Radialreifen, andererseits, sind weniger anfällig dafür “stehende Welle” Phänomene, auch beim Wenden mit hoher Geschwindigkeit, weil sie ein starkes Stahlband um den Stoff haben. So können Radialreifen mit hohen Geschwindigkeiten fahren, Aber Diagonalreifen können das nicht. jedoch, alles hat seine Grenzen, vor allem die Reifen, weil es eine integrierte Rolle spielt, also bei der Gestaltung der Radreifenproduktion, hat seine kritische Geschwindigkeit erreicht (Natürlich ist diese Struktur der Reifengeschwindigkeit viel höher als die des Reifens), wenn die Geschwindigkeit über der kritischen Geschwindigkeit des Reifens liegt, auch die obige Situation wird passieren. Deshalb, Jeder Fahrer sollte das Geschwindigkeitsniveau der in seinem Auto verwendeten Reifen kennen, und fahren Sie in strikter Übereinstimmung mit dem vorgeschriebenen Niveau, Soweit möglich, um das Auftreten von Reifenplatzern und Überschlagsunfällen zu vermeiden.

2.Nicht leicht zu durchstechen

Es ist weniger wahrscheinlich, dass der Reifenkranz von Radialreifen durch scharfe Gegenstände wie Nägel beschädigt wird (relativ gesehen) wegen der Stahlbandschicht. Experimentelle Ergebnisse zeigen, dass man einen Nagel mit 2 mm Durchmesser aus der Lauffläche schlagen kann, Es ist nur eine Kraft von 196 N erforderlich, um das Schrägprofil zu durchdringen, Dabei ist eine Kraft von 980 N erforderlich, um das radiale Drahtprofil zu durchdringen. Das heißt, Vergleich von Stahldraht-Radialreifen und Skewline-Schichtreifen, beides in den gleichen Nagel, in die Trittkraft, Stahldraht-Radialreifen ist 5 mal Schräglagen-Reifen

3.Lange Lebensdauer

Denn der Stahlgürtel der Krone des Radialreifens ist sehr stark, So kann die Krone des Reifens aus mehr Hartgummi bestehen, um die Verschleißfestigkeit des Reifens zu verbessern und die Lebensdauer des Reifens zu verlängern.

4.Starke Sicherheitsleistung

Die Lauffläche von Radialreifen ist im Allgemeinen breit, daher hat es einen starken Halt, gute Bremsleistung und gute Fahrstabilität. In Ergänzung, Wir haben zuvor eingeführt, dass die Temperatur eine der Hauptursachen für Reifenprobleme ist, und der Radialreifen wegen seiner dünnen Reifenseite, Daher ist die Fahrtemperatur niedrig, schnelle Wärmeableitung. Allgemein, der Radialreifen bei einer Geschwindigkeit von 110 km/h im Dauerbetrieb, seine Temperatur beträgt 100℃, und Diagonalreifen, wenn die Geschwindigkeit 69 km/h erreicht, kontinuierliche Fahrt, seine Temperatur beträgt bis zu 120℃. Deshalb, Mit Radialreifen können Sie sicher und bei hoher Geschwindigkeit auf der Autobahn unterwegs sein. In Ergänzung, Radialreifen haben auch eine weiche Reifenwand, gute Stoßdämpfung, komfortabel fahren, geräuscharme Eigenschaften.

Das zeigen die experimentellen Ergebnisse, im Vergleich zum Diagonalreifen, Der Radialreifen kann seine Verschleißfestigkeit verbessern 50% ~ 100%, Rollwiderstand um 30%, Kraftstoffeinsparung durch 8% ~ 10%, Traktionskapazität um 10% ~ 20%, Seitenkraft durch 50% ~ 70%, und Pannensicherheit durch 5 mal so viel wie die des Diagonalreifens.