The ratio of the height of the tire to the width of the tire is the aspect rate of the tire. The formula is expressed as: ráta comhréidh =(airde na mbonn / leithead na mbonn) x100%.
Bhí tread an-chúng agus trastomhas mór ag na boinn gluaisteán bunaidh, toisc go raibh tionchar mór ag cruth an ghluaisteáin ar an iompar agus ar an rothar, which had very narrow and high tires. Narrow and tall tires, ní amháin go bhfuil sábháilteacht na hoibríochta an-lag, ach freisin, toisc go bhfuil limistéar iompróidh na mbonn beag, mar sin, the durability is very poor. Therefore, chun leithead na mbonn a mhéadú, trastomhas istigh na mbonn a laghdú, has become the development direction of the tire and tire manufacturers to pursue the goal. The production of wide, bhí an-scil ag teastáil ó bhoinn árasán, agus ní raibh go dtí thart 1955 gur baineadh an aidhm seo amach.
Mar sin, an bonn ó ard go híseal, ó chaol go leathan, Is é sin, tar éis cruth gearr na mbonn, cad iad na buntáistí?
Ar an gcéad dul síos, toisc go leathnaíonn an bonn, méadaíonn an limistéar teagmhála idir an tread agus an talamh, ionas go bhfeabhsófar cobhsaíocht na hoibríochta, méadaíonn an chomhéifeacht frithchuimilte, feabhsaítear an fheidhmíocht choscánaithe, agus méadaítear marthanacht na mbonn; Secondly, tar éis taobh na mbonn a bheith níos giorra, éiríonn ráta duillín imshruthaithe an ghluaisteáin níos lú agus é ag casadh, agus ag an am céanna, neartaítear an tocht a bhaineann le teagmháil a dhéanamh leis an talamh, agus feabhsaítear an fheidhmíocht uainíochta, so the turning performance becomes better. In other words, is lú an seans go mbeidh timpistí ag gluaisteáin fiú nuair a dhéanann siad casadh géar.
Freisin, tar éis na boinn gearr, níl aon athrú mór ar airde foriomlán na mbonn, is féidir an bonn a leathnú go cuí, in ann áilleacht na feithicle a fheabhsú, mothú iomlán a thabhairt do dhuine.
Nuair a laghdaítear an ráta leacaithe ó 70% chun 60%, cuirtear feabhas ar fheidhmíocht iompaithe na feithicle trí 15% and the friction coefficient is increased by 10%. Here we need to remind you that when changing to a low flat rate tire, ní mór dúinn an méid seo a leanas a dhéanamh:
(1)Fanann trastomhas lasmuigh na mbonn mar an gcéanna a mhéid is féidir, ionas nach n-athróidh an fheidhmíocht láimhseála is fearr san fheithicil, and the speedometer will not appear errors. Such as: Four-cylinder Jeep Cherokee, úsáideann an carr bunaidh boinn P215 / 75R15. D’fhonn a dhéanamh go rithfidh an carr bunaidh níos rianúla agus go bhfeicfidh sé níos áille, is féidir boinn P235 / 70R15 a chur in ionad na mbonn P215 / 75R15 bunaidh. Ar an mbealach seo, cé gur leathnaíodh leithead na mbonn ó 215mm go 235mm, But because the flat rate from 75 sraith go 70 sraith, mar sin, go bunúsach níor athraigh airde foriomlán na mbonn, mar sin, the effect will be better. Freisin, cosúil le gnáth-charr Santana ag úsáid boinn 185 / 70R13, is féidir é a athrú go boinn 195 / 60R14, leithead na mbonn ó 185mm leathnaithe go 195mm, ráta comhréidh ó 70 sraith go 60 sraith, imeall ó 13in go 14in, ionas go mbeidh an fheithicil níos cobhsaí, Braking performance will be greatly improved, freisin, beidh an chuma níos áille agus níos marthanaí
(2) Tar éis an bonn a mhodhnú ní mór dó teagmháil a dhéanamh le corp an ghluaisteáin, also can not exceed the fender. Contact with the car will occur accidents, scriosfaidh áilleacht níos faide an ghluaisteáin níos faide ná an fender.
(3)Ní féidir an acmhainn luchtaithe a laghdú.
Go deimhin, tar éis a fhios a bheith agat conas atá ráta comhréidh na mbonn ag dul ar aghaidh, is féidir leat na boinn in-athsholáthair ar do charr a thiontú de réir na foirmle ar ráta comhréidh, rud an-spéisiúil freisin.